年底年初，记者发现，许多卖方机构预测了a股券商的业绩。
二零二一年5月，在华为联合赛力斯销售汽车之初，媒体采访了许多华为旗舰店，见证了华为销售汽车的盛况和给汽车圈带来的震动。
当时，媒体在上海南京东路华为全球旗舰店观察了半个小时，20名车主前来询问和试驾华为智能SF5。在深圳华为旗舰店所在的购物中心，与附近的特斯拉店相比，华为店的客流量远远超过后者，甚至两家品牌店之间的销售员也换了工作。
一位车主在汽车论坛上发帖称，他是二零二一年10月提到的车，开了两个月发现了很多问题。比如刚买就停产停售，成了第一波韭菜；续航方面，全油全电续航没有发布会宣传的1000公里，大概是500-600公里。功耗高，约10L；此外，还存在车机堵塞、钥匙感应经常失效等问题。
事实上，不少车主质疑华为智选SF5虚假宣传。
另一位车主还指出：车机超烂，被导航偏偏怀疑人生；原车载热点被取消，与原车载热点完全不符。
在华为和赛力斯的渠道暂停SF5的试驾和预订后，车主们感到更加紧张，认为购买不到一年的汽车将生产和销售，后续的售后服务将无法得到保障。一些车主甚至计划去赛力斯重庆总部和华为深圳总部保护他们的权利。
但现实是苦涩的。依据行业协会的数据信息，截止到二零二一年10月末，赛力斯SF5的累积销售量仅为6997辆，还不到理想汽车月交付量的一半。
这一彻底的割裂可能会在二○○一年十月华为开发者会议上开始。虽然余承东在这次会议上仍然坚持小康旗下赛力斯发布的下一代豪华中型SUV将配备基于鸿蒙OS的智能驾驶舱，在这次会议之前，赛力斯的营销团队曾希望通过鸿蒙OS的普及来推广问世界M5，但该计划最终没有实施。许多细节表明，华为和金康赛力斯的合作模式已经完全改变。
很多北京的AITO汽车销售确实证实了这一点。问界M5是华为的，赛力斯只是OEM。问界M5相当于SF5的大变化和升级产品。这两款车的底盘和动力是相同的，但M5有华为特色座舱。赛力斯SF5现在买不到了，停产了，只剩下展车和试驾车作为二手车卖了。两位销售员说。
在华为内部，曾经因为要不要造车而争论不休，最后以任正非的内部文件谁再造车，可以调离岗位来定调。
然而，余承东扮演着造车的角色。在不造车的铁律下，他在一定程度上证明了华为在造车方面的能力，并在帮助车企造好车的定位下增加了卖好车的使命。
此前，有新闻报道称，华为集团的销售员表露，AITO问界M5在发售几天后，预定数量已经超过6500部。但是在SF5暴风雨中，问界M5的实际销量有多大，以及是否会像SF5那样高开低走。
华为的移动电话业务亏损惨重，需要汽车行业来填补其空缺。然而，与制造手机不同，汽车制造需要缓慢的工作和精细的工作。华为智能汽车业务仍将面临许多考验。
