自今年3月以来，国内疫情多次散发，局部爆发，防控形势依然严峻。
在此期间，卡车司机承担了生产和生活物资保障的重要任务，成为一群不知名的叛军。然而，由于不可避免地经过中高风险地区，它们也成为当地重点防控对象，国内货运物流不可避免地受到影响。
清明节前，国务院联合防控机制综合组发布紧急通知，要求在严格防止疫情通过道路运输传播的同时，做好医疗防控物资、新鲜农产品、重点生产生活物资等重点物资的运输保障工作，维护人民群众的正常生产生活秩序。
记者采访了全国许多地方的货运司机及相关企业，了解到江苏、浙江和上海的物流受到疫情控制的影响很大。一些卡车司机在狭窄的驾驶室里吃饭和生活了近27天，因为他们的行程卡挂星。能跑的卡车越来越少，运费也随之上涨。从盐城到上海的短途货运费用从3000元飙升到10000-50000元。
面对天上掉馅饼的生意，绝大多数卡车司机只能望钱叹息，而企业则要面对物流关的严峻挑战。
来自山东泰安的小尹今年迎来了跑车的第六年。多年后，他一直在上海、江苏、浙江、山东等地奔波。解放酒店实际上是他的解放卡车。车厢长6.8米。司机们习惯于称之为6.8米。疫情得到严格控制后，经常睡在车里的小尹给他起了一个解放酒店的新名字。
卡车司机最怕在行程卡上挂星号，平时小心翼翼地避开中高风险区。即便如此，小尹还是无法逃脱。半个多月前，他在连云港沙河服务区睡了一晚，第二天早上我发现挂星了。这让已经是上海牌照的小尹很沮丧。挂了星号后，接单受到了很大的影响。以前打电话的成功率是80%，现在只有40-50%，只能担心跑车。
晚上9点左右，小尹终于如愿以偿地下了高速公路。济南离家乡不远。小尹不敢回家过清明节。他把车停在济南市长清区的一个停车场。现在我离家20多公里，但回去自费隔离大约需要5000元。我只能继续住在车里的‘解放酒店’。
4月6日，小尹在车里睡了27天，主要靠点外卖吃饭。你睡到哪一天？有工作就走，只要人们敢用我的车。小尹说他的行程卡上没有星号，但上海牌照让很多货主望而却步。小尹也在积极联系业务。他通过物流平台找到了从泰安肥城县到苏州吴江的订单。单程约800公里，对方出价4500元，但小尹需要回老家办理通行证。在物流紧张的情况下，这样的价格不高。
小尹最终没有接受订单。疫情爆发前，他下午从山东泰安装货物。第二天早上8点，他可以到达苏州或上海卸货，单程约13小时。现在由于疫情控制，苏锡昌地区经常发生交通堵塞。今天早上装货，明天下午到就好了。基本上需要两倍的时间。
在小尹的印象中，最近高速公路上的私家车很少，约85%是卡车。大多数时候，服务区无法进入，堵塞8-10公里是正常的。
如今，许多司机都面临着这样的尴尬。我今天做了核酸。如果我在高速公路上交通堵塞一两天，我就不能在高速公路上下车，因为核酸过期了。小戴在卡友群的一群朋友从无锡上车，准备去苏州。结果，由于核酸报告过期，他在路上停留了大约半个月。苏州不允许他进入，无锡也不允许他进入。
因为疫情控制只能全程走高速，再加上油价的上涨，现在收入和以前相比并没有高多少。小尹告诉记者，最近去上海的订单运费很高，但他不敢去。你现在给我2万元，我不去。影响太大了。只要你去上海，99%的订单就不会在行程卡上找到你。
江苏、浙江和上海的物流影响很大。以河北廊坊的卡车司机小吕为例，从盐城到上海约300公里-400公里。过去，单程运费只有三四千元。现在6.8米的卡车运费涨到1万元，9.6米的卡车运费涨到2万元，13米的卡车运费涨到2.5万元，基本上找不到车。
一位盐城卡车司机说：现在高运价要求当地汽车，并且可以随时装载。这些货物被送到上海或其他有星号的地方。。从盐城东台到上海的6.8米卡车运费超过2万元，3万元甚至5万元。然而，高价订单一出来就消失了。它们都留给当地汽车，外国汽车根本进不去。
看似天上掉馅饼的生意，绝大多数卡车司机只能望钱叹息。
对于去上海或江苏的订单，小吕目前不敢接。防疫控制导致物流不畅。我们都担心我们不能进出。即使我们能出去，我们也不配得到货物。现在企业派人护送到高速公路出口，只能空着（注：即空车状态）离开。如果行程码上有上海的星号，到处都很麻烦。
不仅去上海，目前江苏的物流难以形容。
现在江苏卡车基本上无法移动，大多数司机都被隔离在家里。小陆说，当外国卡车进入江苏时，它们将被关闭，并发送一个尿桶或厕所。核酸一路检查。基本上，只要跨市，就会重新密封，安装门磁条报警器，管理非常严格。
住在苏州的卡车司机小戴最近被隔离在家里。小戴是苏州相城区光伏电缆厂的卡车司机。他通常主要送货到南通、泰州、常州、宁波等地。3月31日，当他早起准备在工厂装货时，他发现健康代码变黄了。
小戴还收到相城防疫短信通知：由于跨市活动轨迹，根据防疫要求，苏康代码被赋予黄色代码。苏州市新型冠状病毒肺炎防控指挥部发出的短信显示，7+7健康管理在中高风险地区所在城市实施，其他城市外来（返回）苏州人员实施3+11健康管理。
最近，我去了南通和宁波慈溪。这里没有星号。我们根本不去有星号的地方。小戴说，在他的健康代码变成黄色代码后，他只能按照当地规定开始在家隔离。我们工厂有10辆车，一半的司机是黄色代码，所以他们不能跑。
就在小戴健康码被赋予黄码的那天，苏州各区发出通知，要求所有在辖区内注册的卡车必须安装GPS定位设备。小戴说：我们以前在车上安装过北斗定位系统，但现在苏州要求安装卡车防疫GPS定位设备。如果我们不安装它，苏州就不能进去，我们也不能跑。
根据吴忠发布的通知，自4月8日起，未按要求及时安装GPS定位设备的卡车将不申请苏货码和吴忠区防疫货物运输通行证，并暂扣车辆行驶证；对于卡车所属企业，将采取限制或暂停营业等处罚措施。
由于疫情控制措施更加严格，苏州一家大型企业的生产经营面临压力。
来自其他地方的司机应在上高速公路前注册‘苏联’。填写内容包括到达时间、到达人数、核酸报告、行程卡、健康码和公司营业执照。公司人士吴刚（笔名）表示，由于许多卡车司机无法操作，公司人员现在帮助上传。
如果司机来自低风险区域，他可以在检查站通过批准后下高速公路；如果司机的行程卡上有星号，他将在登记后被授予橙色代码。公司需要派人到高速公路口接，并盖章确认是送货给我们的，并将司机的驾照和驾照押在高速公路口。吴刚还表示，目前来自上海、昆山、太仓等中高风险地区的车辆代码为红色，登记基本不合格。
目前，该公司的采购相对稳定，但它消耗了大量的人力和精力。吴刚说，根据当地规定，卡车司机必须在进入苏州后8小时内离开。这给卸货带来了很大的压力，原来的司机可以卸货，现在他们不能下车，公司安排更多的人接车，卸货。吴刚还坦言，作为一家大型进出口企业，该公司受到了很大的影响。以3月28日为例，该公司计划在同一天安排62个出口集装箱，但由于卡车原因，政府已经说服了46个集装箱。最近，平均每天只有大约12个集装箱，日均出货量不到四分之三。我们的出口量和出口效率受到了很大的影响。
