今年的政府工作报告提出，继续支持新能源汽车消费，加快形成绿色低碳生产和生活方式。目前，我国新能源汽车产业已进入规模化、高质量、快速发展的新阶段，存在一些新问题。完善配套服务设施，使新能源汽车更具吸引力，各方需要加强合作。
3月29日晚，福建省厦门市集美区居民修立斌下班回家，在停车位上为新能源汽车插上充电枪。
当污染和碳减少时，绿色旅游已成为一种新趋势，新能源汽车的优势不言而喻。近年来，从政策到地方实践，从产业布局到企业研发，各方积极探索，推动新能源汽车产业向优质发展迈进。
2019年7月，修立斌购买了一辆新能源汽车。他找到了社区财产，想在停车位安装充电桩。不，我不能安装它。出乎意料的是，房地产公司拒绝了。该社区成立于2010年，没有充电桩的供电容量，我们无法保证安全。为此，修立斌打了很多电话，找到了相关部门，但他仍然无能为力。
厦门市物业管理协会会长黄家辉表示：修先生的经历并不孤单。仅2020年，厦门就收到300多名新能源汽车车主投诉社区物业拒绝安装充电桩。。在许多情况下，如何确保社区的电力安全已成为人们关注的焦点。
厦门国家电网供电公司副总经理钟晓强表示：2020年10月，国家电网总部营销部设立项目，更好地为新能源汽车车主服务，实现充电桩连接和网络连接。简言之，供电公司应该从车主购车的那一刻起走在前面，调查社区的电力容量，审批安装程序，安装和着陆，供电公司应该承担未来的维护。2021年元旦后，国家电网在福建省厦门、山东省济南、江苏省南京、陕西省西安开展试点，在国家电网客户端推出充电桩安装功能，全面推广在线服务模式。
解决电力容量问题后，如何消除物业公司的担忧？2021年1月7日，在厦门物业管理协会会议上，多家物业公司代表最终达成统一意见，随后发布《关于进一步配合住宅电动汽车充电设施建设的通知》
在各方的联动下，充电桩最终进入社区更加畅通。修立斌的新能源汽车终于在停车位充电了。
2021年，厦门共有1817个私人充电桩成功进入社区，是2020年年度安装量的2.3倍。今年前3月，厦门新安装了600多个私人充电桩，继续保持稳步增长。在福建省，可充电或放电的新型多站集成超级充电站也于去年6月在福州实施，集超快充电、电池检测、光伏发电、储能、换电等功能于一体。在满足新能源汽车充电需求的前提下，根据电网负荷优化调整输出功率。福建电力有限公司国家电网负责人表示，它不仅可以降低用电成本，还可以在不增加电网负担的情况下实现高峰和谷物填充。
去年6月，面对8家汽车企业推出的16款车型，山西省晋中市榆次区高村村民王春反复考虑，但仍未购买。我开了一家餐馆，经常买东西。我希望这辆车最好拉货。这次没有合适的型号。我担心电池不耐用。
山西省工业和信息化部产业政策副主任郭川明表示，山西农村用户对新能源汽车的接受度不是很高，供需不匹配是一个重要原因。农村地区需要丰富的功能和实用的车型。市场上的大多数新能源汽车更符合城市人民的需求。
山西电力公司营销部工作人员康佳表示：目前，新能源汽车的价格普遍高于燃料汽车，农村地区的购买力有限。农村用户非常关心汽车的成本性能和售后服务。此外，许多乡镇充电桩尚未普及，充电不便也让许多人望而却步。
2021年8月，山西省商务厅等部门联合发布《关于促进大宗消费重点消费释放农村消费潜力的通知》。山西很多城市都出台了相关措施，促进农村新能源汽车消费。据太原市商务局相关负责人介绍，2021年，太原市财政投资7000万元用于汽车购买和农村汽车补贴。今年以来，太原发放了多轮汽车消费补贴券，对购买新能源汽车的个人消费者给予3000元、4000元或6000元的补贴。
去年，我们开始布局乡村充电服务网络，在乡镇供电和乡镇公共停车场建设充电基础设施。充电服务网络不断完善，农村用户也开展了优惠充电活动。康佳告诉记者，许多地方政府为农村充电设施的建设提供了现场支持。
目前，山西省新能源汽车数量已超过20万辆，近三年增长趋势明显。除了消费者，我们还应该在供应方面努力工作。目前，山西已引进和培育了吉利汽车等多个新能源汽车生产项目，加快了全省甲醇汽车的推广和应用。我们还积极引导汽车公司推出一些满足农村需求的车型。郭川明说。
目前，我国新能源汽车配套服务正在加快完善。据中国电动汽车充电基础设施推广联盟最新统计，今年前两个月，中国充电基础设施增量为24.7万台；截至2月底，全国充电基础设施总数已达到电力基础设施，同比增长62.9%。
3月，蔚来汽车成都华侨城山姆店换电站、常州天宇广场换电站、超充电站同时上线。截至3月26日，小鹏汽车自营站共推出927个，其中自营超充电站751个，目的地充电站176个。
今年，我们预计新增充电设施将投资18亿元，建设2万个充电桩，重点加快南方五省城乡充电设施一体化布局。其中，今年上半年率先实现充电桩镇的全覆盖。南方电网公司新兴业务部相关负责人介绍。
国家信息中心副主任徐长明指出，新能源汽车行业有三大优势：一是财政补贴、购置税减免等财政税收优惠政策。例如，与价格相同的燃料汽车相比，价格为13-15万元的新能源汽车可享受1.99万元的折扣。
二是许可证优惠、路权优惠等非财税政策。徐长明说:在有限的城市，新能源汽车占13.9%；在没有号码线限制的城市，新能源汽车占10.3%。由此可见，许可证折扣和路权折扣起到了很大的推动作用。
第三，双重政策迫使传统燃料汽车企业增加纯电动汽车的布局，推出一批有竞争力的产品。据悉，2021年中国新上市新能源车型70款，新能源车型总量289款，覆盖汽车、SUV、MPV等细分市场。
各项支持政策相继实施，推动中国新能源汽车进入快车道。据中国汽车工业协会统计，2021年，中国新能源汽车生产销售分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍。生产销售规模居世界第一，新能源汽车市场认可度显著提高。
中国新能源汽车产业已进入规模化、高质量、快速发展的新阶段。工业和信息化部副部长辛国斌在3月26日举行的2022年中国电动汽车百人会论坛上表示，要继续保证新能源汽车产业的稳定运行，加大应用力度，深入推进换电模式应用和燃料电池汽车示范，启动公共汽车综合电动城市试点，开展新能源汽车下乡活动，共同推进充电基础设施建设，努力解决社区和高速公路充电困难问题。
