深圳罗湖黄贝岭有许多港式茶餐厅，这里的烟花也讲述了许多深港融合的故事。“我也希望深圳和香港能尽快恢复正常通关。疫情爆发前，罗湖港在节假日出入境高峰期非常受欢迎，许多香港人来这里吃饭。”黄经理在黄贝岭的一家茶餐厅工作了20多年，是个十足的人“老伙计”。
在深是深港之间的纽带。新型冠状病毒肺炎爆发前，深港每年出入境人数超过。“亿”等级计算。近年来，深港口行动频繁，港口经济带逐渐成为粤港澳大湾区的重要发展极。同时，深港的规则机制也是如此。“软联通”也越来越多。
最近，深圳和香港之间的港口行动频繁。今年端午节期间，香港新界沙头角码头正式开放旅游业，进一步推动以沙头角为重点的旅游业发展。新界沙头角“一街之隔”深圳盐田区正在努力建设沙头角深港国际旅游消费合作区。与此同时，沙头角港的重建也被提上了议事日程。
今年5月，香港东铁线通过海段开通，线路终点站由原红浒站延伸至金钟站，乘客无需转线即可前往新界东北和香港岛。东铁线通海段是香港第四条通海铁路，也是连接深港罗湖和福田/落马洲港的重要铁路。另一方面，深圳市政府港口办公室近日发布了罗湖港重建规划和总体布局研究招标公告，配合香港东铁线北延，符合香港北部都会区新铁路项目。罗湖港附近的深圳火车站已接入赣深高铁，正式进入高铁时代。罗湖港区有望成为集高铁、城际、城市轨道、港口于一体的国际交通枢纽。在福田区，皇岗港重建工程加快，规划中的香港北环支线、广莞深城际等轨道也有望成为新皇岗港“相逢”。
除了硬件设施的更新，深港之间的港口也将迎来更多的新港口“定义”。中国（深圳）综合开发研究所港澳及区域发展研究所副所长谢来峰认为，国家（深圳）综合开发研究所港澳及区域发展研究所副所长认为，“十四五”港口发展规划明确提出支持建设“深港科技创新合作区跨境专用港口”，可以理解为“深港科技港”。这将不同于传统的货物通关口岸、传统的货物通关口岸、传统的货物通关口岸。“白名单”“负面清单”实现河套深港合作区科研物资、人员、资金、数据等要素的自由流动，打造科研物资、人员、资金、数据等要素的自由流动“科技特区”和“科技自由港”。
不仅如此，港口在人们心中的形象也可以迭代升级。“十四五”根据规划和2035年远景目标纲要，以深港、邻近地区、过境地块为核心，共同建设集科技创新、高端制造、文化旅游消费、医疗教育为一体的深港经济带，为深港合作搭建新平台。
黄经理在深圳生活了20多年，他的家人都在香港，他见证了深港的变化。“我经历了从手动输入到刷脸的过关方式。但在我看来，除了港口等硬设施的发展，软联通也同样重要。香港人如何更好地在深圳生活和工作是人们关注的焦点。”
“如果公司将来搬到对面的落马洲河套地区，或者深圳的员工去那里工作，福田住在河套上工作将成为现实。但是，如果你还想像现在这样通过福田或者皇岗港，然后通过交通连接到达河套，时间和通关成本太高。”在福田保税区经营贸易业务的陈星(化名)告诉记者，“要知道，其实落马洲河离深圳只有一条深圳河。”
那么，深港口岸和港口经济带需要在哪些关键节点取得突破呢？谢来峰认为，首先，清关模式应该更加创新。在这里。“一地两检”在此基础上，试行“联合检查，一次放行”企业和机构“白名单”备案后快速通关等机制。二是协调深港发展规划。从港口经济节点的空间、产业、城市建设、生态等方面，实现两地的顺利沟通、规划衔接与协调。三是尽快扩大深港轨道交通。轨道交流是港口经济带要素市场一体化的最重要保障。香港北部都会区规划了五条跨境连接轨道，加快建设。四是共同争取因素流动便利的开放政策。例如，我们可以尝试跨境资金、信息和数据交换等创新政策。五是加快香港一侧规划建设。香港面临土地产权复杂、土地收集周期长、基础设施落后、开发建设过程长等障碍，抓住北方城市建设机遇，加快规划建设。
港口是连接深圳和香港的纽带，但连接的核心是人。在深圳和香港，有游客、学生、企业家、商人和办公室工作人员……越来越多的香港人也选择了越来越多的香港人“北上”发展。记者发现。深圳多区从制度创新层面加强规则机制。“软联通”让港人港企不仅仅是“走得过来”，更“融得进来”。
