2022年，单票收入同比上升，是快递业的主题。根据国内几家主流快递公司近日公布的6月份经营数据，今年6月，多家快递公司单票收入同比增长20%以上。同时，快递公司正在迅速增加资金投入，加强和巩固各自的物流基础设施建设。
近年来，由于价格战、疫情等诸多因素，国内快递业一直受到价格战、疫情等诸多因素的困扰。“如履薄冰”行业利润逐渐下降，公司业绩不佳。行业发布的价格上涨信号是否表明价格战即将结束？在后价格战时代，快递公司应该如何迎接新的挑战？
今年5月至6月，多家快递公司单票收入同比增长。根据运达6月的经营指标，当月公司快递服务单票收入同比增长27%.23%至2.57元。同期，申通快递、圆通快递产品单票收入分别为27元。.51元，2.61元，同比增速分别为18元.4%，24.58%。此外，单票价格远高于上述三家公司顺丰快递，6月份快递物流业务单票收入同比增长3%至15%.81元。
今年一季度，上述公司单票价格同比上涨。期间，云达快递服务单票收入同比增长8%.33%至18.26%，顺丰控股快运单票收入同比增长26%.24%至5.46%。中通快递还在今年一季报中表示，公司快递业务单票价格上涨8%.5%。
被业内视为“搅局者”极兔快递进入国内快递行业后，行业开启了新一轮的价格战。快递公司被迫低价抢占市场，甚至在快递行业“重镇”的义乌出现“8毛发全国”场景。价格战“后遗症”数据显示，2020年国内快递业务量同比增长5倍.但业务收入增长率下降了6%.9%。快递行业的平均快递费是从2010年240年开始的。.6元下滑到了10.55元。从快递公司的业绩来看，2021年，“三通一达”净利润要么大幅亏损，要么增速远低于收入增速。
这种情况发生在2021年4月：极兔和百世因“低价倾销”被浙江省义乌市邮政局处罚。今年9月，《浙江省快递促进条例》审议通过，各大快递公司宣布增加派遣费。今年年初，国家邮政局发布了《快递市场管理办法》（修订草案），明确禁止低于成本线的价格竞争。因此，自去年下半年以来，快递业“价格战”开始趋于缓和，行业也开始酝酿涨价。“前段时间，地方监管部门停止了价格战，出台了相关整改措施，效果开始显现。而且，目前国内油气价格、人工成本、分拣成本都在上涨，这是快递公司单票价格上涨的重要基础和动力。”快递100相关负责人告诉《证券时报》记者。
虽然快递企业的单票价格已经达到了一定程度“修正”，但目前的价格还没有恢复到疫情前的水平。以申通快递为例，2022年6月，公司快递服务单票收入同比增长18%.4%至2.51元，但距2019年5月3日，.03元，差距还是很大的。圆通、云达、旧金山快递也有同样的情况。从快递公司业绩来看，今年一季度，虽然部分企业毛利率有所提高，但与往年相比仍处于较低水平。行业分析的原因是，与过去相比，目前快递票价格仍然较低，快递票数量增加，运输、劳动力等成本也在上升。
业内人士认为，快递企业开始涨价，表明价格战即将结束。“快递行业单一的价格战模式已经结束，未来不会重演。”快递专家赵晓敏告诉记者，短期内，快递价格可能会有一些波动，但从长远来看，快递价格不会继续下跌，将进入上涨渠道。
但上述快递100相关负责人认为，单票价格上涨并不意味着价格战即将结束，快递已进入利润修复期，价格上涨只是“回血”途径之一。“价格调整是一个循序渐进的过程。同时，快递公司的服务质量包括快递公司的服务质量是否提高、快递员待遇、社会保障是否到位、网点运营是否改善等。”负责人说。
值得注意的是，快递价格的上涨并没有传递到快递业务员的收入端。“目前我每单派费1.2元，感觉这两年没什么变化。”深圳一家快递公司的一名快递员告诉记者，每单1.2元的派费并不意味着他能挣1元.2元，因为如果快递放在快递柜、驿站，还需要额外付费，“现在快递订单量这么大，我们不能把每一个订单都送到门口，很多只能放快递柜。”据记者了解，一二线城市快递员派费相对较高，而低线城市派费价格一般低于1元。
去年8月，中通、圆通、申通、百世、韵达、极兔六家快递公司宣布，自当年9月1日起，终端派费上涨，每票0.1元，但大多数快递员对这种调整并不明显。据报道，许多快递员的费用由总部和分公司组成。即使总部的成本超过10美分，如果分公司减去10美分，仍然是原来的成本水平。
“快递终端派费确实没有上涨多少，但随着快递价格的逐步上涨和价格战的逐步结束，快递公司应调整终端激励机制。”赵晓敏认为，如果没有配套服务质量的同步提升，B终端和C端用户都可能丢失。
当价格战再也打不起来的时候，快递业就开始打响了“效率战”。《证券时报》记者观察到，自去年以来，主要快递公司增加了资本投资，结合自身优势寻求长期发展突破。例如，旧金山快递、云达、申通、圆通去年投资了大量金分拣中心、自动分拣设备、增加干线和车辆。特别是旧金山快递，自去年上市以来，资产投资最高。
仔细观察可以发现，每个公司的投资都有自己的重点。例如，如，云达近年来的资本支出主要用于配送中心建设、自动化设备、运输能力提升、科技研发；中通快递重视物流基础设施建设；在基础设施建设方面，除土地、自动化设备等投资外，圆通近年来也在努力航空；申通快递在相关行业区布局原产地仓库服务，为商家提供个性化解决方案。
快递100负责人表示，在价格战期间，快递公司之间的差异很小，竞争的焦点是如何以更低的价格挖掘更多的客户，从而扩大市场份额；“后价格战”在此期间，建立核心竞争力是首要任务。快递公司将更加重视基础设施建设。这就是干线的改进。同时，这也是监管部门和市场“反价格内卷”想要达到的目的。特别是在品牌竞争依然激烈的今天，提高效率是提高服务的重要手段。
