自行车共享企业开始新一轮增加用户骑行费。年初哈罗自行车卡价格上涨后，美团自行车卡近期也上涨了50%。
8月10日23时起，美团自行车“骑行畅骑卡”无折扣价向上调整:7天自行车卡由10元调整为15元，30天自行车卡由25元调整为35元，90天自行车卡由60元调整为90元。调整价格与哈罗自行车无折扣卡持平。
就在今年1月，哈罗自行车率先将7天的自行车套餐涨到15元，30天的自行车套餐涨到35元。此外，许多地方的单次自行车价格也有所上涨。
艾媒咨询CEO张毅告诉中国商业新闻，集体价格调整，对于自行车共享行业，已进入新阶段，“意味着企业要市场化发展，进入深化经营阶段。”
“这次价格与其说涨了，不如说回归理性，”互联网分析师丁道师也告诉《中国商业新闻》，为了疯狂扩张，价格战阶段一去不复返，“我预测明年最迟会有企业宣布盈利。”
最近调价后，美团自行车和哈罗自行车7天.30天.无折扣价分别为15元.35元.90元；滴滴青橙单车分别为10元；.25元.75元。
但记者发现，用户界面套餐的实际购买价格仍与上涨前的折扣价格一致。比如在上海，平台会赠送红包，扣除后7天骑行卡价格为6.30天畅骑卡价格仍为18元.8元，90天骑行卡58元。
美团是三家自行车企业中价格相对较高的，折扣后，哈罗7天.30天.骑行卡价格分别为790天.49元.15.58元和44.46元，绿橙分别为4元.12.5元和39元。
事实上，这并不是自行车共享的第一次价格上涨。自2016年崛起以来，自2016年初2016年补贴战以来，共享单车经历了多轮价格调整.5元/半小时，到补贴结束后的1元-2元时代，现在在大多数城市，1元/半小时，到补贴结束后的1元-2元时代，.5元/15分钟，4.5元/小时逐渐成为普遍现象。
在收费规则方面，就上海而言，目前哈罗自行车和美团自行车在15分钟内收费15分钟.5元，之后每15分钟收费1元，相当于1小时4小时.5元。绿橙自行车15分钟内收费15分钟.5元，之后每10分钟收费1元，相当于1小时收费6元.5元。
“补贴结束了，价格开始上涨。”有网友算了一笔账，比较了公交出行，骑16分钟共享单车要2分钟.5元，比2元的公交车贵。
共享单车解决了“最后一公里通勤”问题是，在早期扩张之后，目前有大量的受众。智能研究咨询数据显示，2021年，中国自行车共享用户达到3亿，市场规模达到320亿元。
但涨价后每小时4元以上的费用已超过公共交通，是否会说服部分用户，不利于行业的长远发展？
对此，丁道师认为，这种涨价和定价调整是鼓励用户长期的.共享单车的正常使用，而不是单次使用.随机使用，这是共享单车企业的基本盘。
自行车共享企业希望用户能够购买月卡等套餐服务，从而获得比公共交通更低的价格，这样用户就不会流失。
丁道师说，根据这段时间的计算，真正需要的用户不会因为涨价10%-20%而放弃使用，“成千上万的通勤上班族每天的需求是自行车共享的核心群体。”
张毅认为，自行车共享行业的价格集体调整已进入新阶段。
“第一阶段是在2019年之前验证商业逻辑和商业模式；第二阶段是共同管理、共同治理和行业稳定的阶段；第三阶段进入企业市场化发展和深化经营阶段。”
对于企业来说，江湖已经确定，需要考虑利润。这一调整也表明，企业不再是过去的排水工具，而是全面转向适应市场体系的盈利模式。
张毅觉得对此可以理解，“因为所有的经济行为都必须考虑其市场合理性，相关资源由市场分配相关资源。”
目前，自行车共享行业已经实现“三足鼎立”根据易观分析发布的自行车共享订单交易指数，2020年底，绿橙和哈罗分别以42分别出现.5%和37.6%的市场份额位居行业前两，美团自行车位居第三，其他自行车基本消失。
市场结构已初步确定，但截至最新财务数据，三大企业均未摆脱亏损。
哈罗招股说明书显示，三年内企业累计亏损约48亿元。截至2020年底，哈罗91%的收入来自共享两轮车服务（自行车和自行车）.2019年.2020年营收分别为210.14亿元.48.23亿元.60.净亏损分别为2224亿元；.08亿元.15.05亿元.11.34亿元。
2018年4月，美团以27亿美元全资收购摩拜单车，摩拜贡献的综合收益表收入为15.07亿元，同期摩拜也贡献损失45亿元.5亿元。根据美团2021年财报，共享单车业务和社区生鲜所在的新业务板块，全年亏损384亿元。
在滴滴2021年的财务报告中，青橙共享单车被划分为300亿元“其他业务”亏损。根据滴滴的招股说明书，截至2021年3月31日，滴滴在全国约220个城市部署了520万辆自行车和200万辆电动自行车。2018年.2019年.2020年这部分收入分别为2亿元.15亿元和32亿元。
重资产.重运营的自行车共享模式毛利率低.高折旧问题。在涨价中，美团的解释是，“硬件和运维成本增加”你好，之前提到涨价的原因是“运维人力投入和产品折旧成本增加”运维折旧确实是共享单车企业面临的共同问题。
哈啰出行CEO杨磊在2018年接受媒体采访时提供了一组数据：一辆自行车的日运维成本为0.3元，每辆车每天折旧成本为0.6元，一共是0.9元。按照0.9元计算，哈罗每投放1万辆共享单车，每年花费约328万元。此外，共享单车经常丢失.严重损坏等问题，年成本也会上升。
根据自行车共享企业的财务报告和招股说明书，自行车和电动自行车的初始估计使用寿命一般为2至3年。
东兴证券研究报告分析称，2019-2020年，近一半的哈罗自行车运营成本为折旧成本。2020年，哈罗自行车共享业务GTV(平台交易总额)约58亿，折旧成本超过25亿。
此外，中国自行车协会发布的最新数据显示，今年一季度自行车上游原材料价格同比上涨10%以上。在过去的两年里，包括金属材料.包括塑料在内的自行车上游原材料价格上涨，基本上上涨了15%-20%。原材料上升的压力正在从自行车制造商传递到下游。
丁道师告诉《中国商业新闻》，是时候理性了。.商业化阶段，“在过去的几年里，为了培育市场，补贴用户，企业烧钱价格战，出现了巨大的损失。一方面，人口红利达到顶峰，另一方面，各种运营成本上升，整个行业逐渐回归理性，回归各方利益双赢的商业轨道。”
“作为一个商业机构，自行车共享企业的利润是一个合理的需求。”丁道师表示，近年来平台运营能力有所提高，车辆停放有序，故障率较几年前有所下降。企业支付资金.技术.运营提供了良好的用车环境，只有盈利，才能为消费者提供良好的产品和服务。
张毅认为，自行车共享价格已经调整，服务质量和安全也应该跟上，否则与消费者预期的体验会有很大的不同。在新阶段，自行车共享行业需要消费者.价格.在运营平台和政府之间找到合理的平衡空间。
