中国自行车行业从低端交通向高端健康休闲车型的整体转型趋势没有改变。
“我们工厂附近的许多工厂都没有工作。像车架厂这样，今年的生意比较冷淡。”天津新速度自行车有限公司创始人聂文雷的感受与今年夏天掀起的自行车销售热潮形成鲜明对比。
就在几天前，16.5万辆爱马仕自行车在北京和上海迅速售罄，数万元的中高端自行车在许多商店销售“一车难求”引起公众的讨论。在看似热闹的背后，自行车制造大国的制造商正在努力度过今年。
暴涨后回落
早在疫情爆发的第一年，大量自行车制造商和外贸企业就迎来了订单飙升的时期。
疫情的不确定性和降低聚集风险的需求使私人旅行方式和运动健康受到追捧，也掀起了骑自行车的热潮。更重要的是，欧美国家在疫情下给予消费者真正的补贴。
2020年，义乌隆达车辆商行经营者吴亚萍迎来了“做生意20年来最好的一年”-全年销量在一两个月内完成。
“2020年，工厂里的自行车能卖多少，很多订单都做不到。”聂告诉中国商业新闻，当年公司年收入增长100%以上。自2021年7月以来，增速开始放缓，但全年增速仍在50%以上。今年，随着全球经济萎缩和海外市场饱和，他们面临着以出口为主的订单急剧下降的挑战。
“现在至少没有增长，预计今年基本持平。”聂文雷说，8月份国内市场的热潮主要是高端品牌。作为中低端自行车制造商，这些热闹与他们无关。
吴亚萍告诉中国商业新闻，今年中高端自行车卖得更多。
作为自行车生产国和消费国，我国自行车产量约占世界总产量的60%，出口量占世界自行车贸易总量的65%以上，国内消费量居世界前列。
据中国自行车协会统计，去年中国自行车产量7639.7万辆，出口6923.2万辆。其中，高附加值竞赛自行车，山地自行车增长明显。但许多中高端自行车的核心部件仍主要依靠进口，相关产能仍不足。
今年8月，在国内一些电子商务平台和线下门店，崔克、小布等品牌的中高端车型长期缺货，销量火爆的消息登上热搜。.5万辆爱马仕自行车引起了更多的关注。
苏州狮子智能汽车科技有限公司总经理曾宪生作为智能旅游领域的科技企业，告诉《中国商业新闻》，该行业供不应求。像爱马仕和崔克这样的高端自行车“一车难求”，更多的案例，对整个行业没有太大的带动作用。
“像崔克这样的高端自行车铝合金的平均单价在4000元以上，碳纤维的平均价格在3万元以上。一般来说，单个商店的库存本身不会太高。毕竟，客户单价在那里，个别商店缺货是正常的。”曾宪胜提出，再加上目前周转率变差，交货期延长，如果不做好准备，很可能缺货，“主要原因是供应链没有以前那么顺畅了。”。
与市场热度相对应的是供应链的繁忙程度，包括车架工厂。过去两年市场火爆造成的原材料短缺已不复存在。
“即使是芯片，自行车行业也不乏。”曾宪胜表示，去年和前年全球疫情导致供应链间歇性中断，炒作加剧了原材料短缺，去年大周转率下降让大量商品漂浮在海上，今年许多海外买家仍有库存，然后让整个行业放缓，“需求不紧张”。
聂文雷作为自行车成品组装厂，感受到周边小微零部件供应商的现实。
“我们周围有很多供应商，包括零部件、框架工厂和油漆。去年和前年，供应商给了我们有限的数量，因为我们必须照顾每个客户，但今年给了我们。”他说，他经常去附近的供应商工厂，老板的反馈大多是，“今年不好干，没活，和去年前年差太多了”。
聂文雷作为整车厂和外贸商，今年不敢批量生产或保存库存，因为去年还剩几千辆订单，还没发货。
即使是当年风靡全国的凤凰自行车，也面临着营收和利润双双下滑的挑战。
8月23日晚，自行车国产品牌上海凤凰(600679).SH）2022年半年报披露。2022年1月1日~6月30日，公司实现营业收入约7.67亿元，同比减少344亿元.88%；归母净利润约5317%.11万元，同比减少144万元.51%。与2021年两位数21年两位数的高速增长形成明显差距。
上海凤凰半年报提出，上半年中国自行车行业运营面临诸多困难。与2021年同期相比，产量、销量、出口和效率整体呈下降趋势。其中，1~今年4月，自行车产量同比下降约15%。特别是国内疫情导致上游供应停产或短缺，安全库存增加，运输周期延长，使中小企业生产经营面临更多困难，行业经营面临较大下行压力。
在效益方面，上海凤凰认为，困扰行业的原材料、人工、物流、海运等成本大幅上升的问题仍在继续。今年上半年，多个主产区相继出现疫情。停工限产的防疫措施影响了正常的生产经营，而国内市场竞争激烈，消费者难以承担上游所有涨价成本。因此，今年4月，包括自行车在内的耐用消费品出厂价同比下降0.1%，企业承受较大的成本压力，利润率进一步压缩。
至于出口，上海凤凰在半年报中提出，由于地缘政治、全球通货膨胀、汇率变化等因素，国际购买力下降，行业出口面临挑战。自2021年第四季度以来，自行车和零部件出口增长率大幅下降。
根据中国海关的数据，2022年上半年，中国共出口自行车2422万辆，同比下降312万辆.4%；出口额130.76亿元，同比下降166亿元.9%。
在挑战下生存
经过资本的追求，共享单车进入“退潮”期间，这让包括上海凤凰在内的很多厂商坐上了座位“过山车”。在全球疫情下，普遍飙升的自行车制造商再次迎来陡坡，似乎不再是什么新鲜事。
对他们大多数人来说，即使大幅下滑，今天的收入表现仍然比疫情前好。随着全球旅游限制的放开，“宅经济”逐渐转向“户外经济”不同类别与区域的差异也在凸显。
“与去年和前年相比，今年的下降非常严重，但与疫情前相比在增长。”曾宪胜表示，由于毛利率过低，他们在2020年下半年放弃了国内共享助力车的订单，更加努力出口电动自行车，“去年，电动自行车的增长率超过了普通自行车，后者应该逐渐被电动助力车所取代。”
B2C跨境电子商务平台快递的数据显示，电动滑板车已成为增长最快的汽车类别。其中，俄罗斯和欧洲市场在过去两三年经历了快速发展时期，目前正处于稳定增长期。美国也进入了一个快速发展的时期。例如，8月的第一周，美国对电动滑板车的需求飙升，直接增长了三倍，销量同比增长了113%，支付的买家数量几乎翻了一番。
根据上海凤凰半年报，1~4月份，电动自行车产量同比增长不到10%，自行车行业盈利能力面临挑战。电动自行车行业收入稳步上升。
面对市场下行的挑战，曾宪胜更加注重产品研发，使产品创新升级，不断刺激老市场和新市场。
聂文雷6年前开始转型跨境电子商务，也在疫情下获得了韧性，在不确定性加剧的环境下，减少库存，加快类别发展，做小订单业务，这意味着今年的主要目标不是扩大业绩，而是确保利润。
