各种迹象表明，东南亚国家印尼将大力发展电动汽车。
最近，据彭博社报道，印尼总统佐科维多多多（JokoWidodo）他说，印度尼西亚希望特斯拉在该国生产电动汽车，而不仅仅是电池（特斯拉正在从几家印度尼西亚镍加工公司购买电池材料）。除了特斯拉，维多多对福特、现代、丰田和铃木也有类似的期望，这表明它打算寻求投资，并确保印尼不仅仅是全球电动汽车供应链中的原材料供应商或零部件制造商。
印度尼西亚的目标是在2050年只销售电动汽车和电动摩托车，以取代内燃机。该国还设定了一个更接近的目标，即到2030年，它将拥有1300万辆电动摩托车(包括改装车辆)和220万辆电动汽车。
数据显示，在过去十年中，印尼平均每年销售650万辆摩托车和约100万辆汽车。目前，该国道路上有1500多万辆汽车和11辆.只有14400辆摩托车，包括12464辆电动摩托车和1656辆电动乘用车。
上汽通用五菱率先吹响了中国品牌新能源汽车进入印尼市场的号角。8月11日，中国五菱首款全球新能源汽车Airev（右舵驾驶版）在印尼国际车展上正式亮相，并在全球推出。据报道，它的首次亮相引发了印尼消费者强烈的购买热情，并在预售期间收到了数千份订单，市场潜力非常强劲。
事实上，中国五菱在印经在印度尼西亚深耕很久了。2017年，上汽通用五菱印尼子公司正式投产，包括推出Alamz里面有很多车型MPV与SUV市场。公开数据显示，2021年印尼五菱总销量为25650辆，同比增长257%。同时，五菱还参与了印尼新能源汽车政策、技术标准制定和生态建设。
最近有消息称，奇瑞计划在印度尼西亚投资近10亿美元生产和制造电动汽车。据悉，该计划将于2028年完成。未来奇瑞在印尼市场的产品将以纯电动和插电式混合动力车型为主，共9款。
长期以来，印尼汽车市场几乎被日本品牌垄断。数据显示，在过去20年中，日本品牌汽车组装厂在印度尼西亚占了90%以上，其中包括30%以上的丰田汽车组装厂。但现在，面对中国强大的实力，日本品牌也有了危机感，争相增加对新能源的投资。
据外媒报道，印尼经济部7月27日表示，日本汽车制造商丰田计划在未来五年在该国投资27.1万亿印尼卢比(约18亿美元)在当地生产电动汽车，包括各种类型的混合动力电动汽车。印度尼西亚经济部长AirlanggaHartarto根据一份声明，丰田自2019年以来在该国投资了14万亿印尼卢比(相当于约65亿元人民币)。
前一天，7月26日，Hartarto它还宣布，日本三菱汽车公司承诺在未来三年内在该国增加6项投资.为了扩大生产规模，生产混合动力和电动汽车，66亿美元(相当于人民币46亿元)。Hartarto根据一份声明，截至2021年底，三菱汽车已在印尼投资11家工厂.3万亿印尼卢比(相当于人民币52亿元)，公司的目标是在2022年至2025年期间投资约10万亿印尼卢比。
目前，三菱汽车已经与印尼合作PosIndonesia，HaleyoraPower，Gojek和DHLSupplyChainIndonesia四家公司计划推进三菱微型电动出租车纯电动汽车项目MiEV找到合适的使用场景。
除了中国和日本，韩国和北美的汽车制造商也在为全球第三大新兴汽车市场电动三大新兴汽车市场。
3月16日，韩国现代汽车集团在印度尼西亚开设了一家新工厂，生产该国第一辆电动汽车。随后，现代汽车宣布将在印度尼西亚再投资1.98万亿韩元(约合人民币98万亿元).5亿元)。2019年，现代表示将在2030年之前在该国投资15亿元.电动汽车的初始产能为每年15万辆，然后扩大到每年25万辆大到每年25万辆。显然，在印度尼西亚，佐科维多多总统（JokoWidodo）受到启发，现代汽车将提前计划。
面对印度尼西亚总统抛出的橄榄枝，特斯拉的目光也从印度转向了印度尼西亚。今年5月，美国电动汽车制造商特斯拉宣布将在印度尼西亚建立电动汽车和电池工厂，以满足东南亚和太平洋地区对电动汽车日益增长的需求。该工厂计划在爪哇中部建设一个工业园区，计划于2022年底开工。
此外，8月8日，印尼海事和投资事务协调部长LuhutPandjaitan美国电动汽车制造商特斯拉造商特斯拉已经签署了一份价值约50亿美元的合同，从几家印尼镍加工公司购买电池材料。
福特汽车以另一种方式进入印度尼西亚战场。7月21日，华友钴业披露了与福特汽车的最新合作项目，各方计划以淡水河谷印尼现有子公司为项目公司。项目建成后，华友钴业将每年向福特提供约8辆汽车.材料产品4万吨镍当量。
除了印尼在电气化领域的决心和潜力外，还有另一个重要因素，即印尼拥有丰富的矿产资源，特别是镍，这是动力电池中最关键的组成部分之一。此外，该国还拥有电动汽车铝框架的铝土矿，电动汽车电缆和电池的铜矿，以及钴矿。
数据显示，印度尼西亚的镍资源储量约为2100万吨，居世界第一，占世界储量的24%。根据该机构的研究报告，目前世界上只有大约5%的镍用于电动汽车的动力电池。预计到2030年，全球电动汽车对镍的需求将从5%跃升到整个镍供应量的59%。因此，印度尼西亚将成为汽车公司和电池公司的战场。
作为世界上最大的镍矿生产国，印尼已成为许多电池制造商争相投资和建造工厂的热点，以抢占电气化时代关键原材料的供应高地。
印尼政府渴望在中国发展电动汽车和电池行业，并已停止镍矿出口，以确保投资者的供应。这一举措成功地吸引了中国的供应链企业和LG投资现代等韩国公司。
在这一轮印尼采矿行动中，尤其是中韩企业最为活跃。
6月23日，中国宝安子公司贝特瑞新材料集团有限公司宣布，全资子公司香港贝特瑞计划与STELLARINVESTMENTPTE.LTD.印尼贝特瑞新能源材料有限公司成立合资企业，在印尼投资开发建设年产8万吨新能源锂电池负极材料综合项目，总投资约4项.78亿美元。
就在一个月前的5月5日，贝特瑞与中卫新材料有限公司签署了战略合作框架协议。双方将共同开展印尼红土镍矿综合开发利用；贝特瑞拟参与投资中卫股份有限公司计划在印尼开发利用红土镍矿项目；中卫有意参与投资贝特瑞计划在印尼建设的正极材料厂。
4月29日，华友钴业与PTValeIndonesiaTbk（淡水河谷印尼)签署框架协议。双方计划以褐铁矿为原料，在淡水河谷印尼、湿法合资公司与华友钴业协商签订长期矿石供应协议，同意淡水河谷印尼独家向褐铁矿供应高压酸浸泡法项目。项目规划产能为氢氧化镍钴产品，年产量不超过12万吨（MHP）。
