9月17日，9月20日，斯莱克在接受机构调查时表示，公司开发的34系列铝圆柱壳目前正处于安徽斯翔两条生产线的批量生产阶段，产品已实现头部电池企业的批量供应，并已在乘用车上安装使用，生产效率仍在提高。从行业未来的发展来看，随着未来储能和动力电池的同时发展，随着动力电池规模的不断扩大和产品标准化的发展，成本的持续下降是未来的趋势。高度标准化可以显著降低生产成本，标准化是公司的积极推动。
目前，公司产品延伸到电池结构结构，从战略角度看，斯莱克认为，2018年公司敏锐意识到现有高速罐生产线的特点符合未来新能源电池壳行业的发展趋势，开始从理论上验证电池壳生产的可行性。由于该公司独特的罐DWI超薄金属成型技术领域有10多年的深入研究，实现了技术的商业生产，公司进一步坚定了进入新能源电池壳领域的决心，电池壳借鉴原技术，不需要原罐设备研发周期，近2-3年持续高强度投资研发基本实现目标。
在谈到电池结构件行业的竞争时，该公司表示，在过去的20年里，罐头和盖制造设备行业基本上是稳定和集中的，包括欧洲和美国的三家领先制造商和斯莱克，基本上没有新的竞争对手进入市场。为此，斯莱克对该行业的相关企业进行了技术分析。一般来说，公司很难进入易拉盖和易拉罐生产设备行业。基于易拉盖和罐生产设备的不断抛光，开发的电池壳生产线也有难以突破的技术障碍。现有的罐制造商很难进入新的电池壳，这些制造商主要是设备应用，其优势在于精细管理，而不是设备研发。
关于方壳生产线的研发，公司表示，鉴于方形电池壳仍是动力电池的主流形式，公司也密切关注方形电池壳的研发设计，通过技术优化升级公司成功开发方形电池壳生产线，与传统方壳效率相比，常州莱胜基地作为方形电池壳生产的主要载体，今年第三季度正在加快建设。
在电池壳生产过程中，斯莱克透露，公司DWI该工艺可用于预镀镍和后镀镍，后镀镍可直接使用。预镀镍后，有一个高温回火的过程，使涂层在高温下，分子活性上升后渗入基体，可与基体结合。在这种情况下，镀镍在壳体生产过程中基本不会脱落，只会在一定程度上变形。一般来说，预镀镍并不难克服。DWI技术量产也会处于稳定状态，预镀镍，后镀镍无影响。
有投资者问，如果大圆柱形电池壳商业化投产，产品在选材上会更倾向于铝壳还是钢壳？斯莱克回应说，事实上，公司已经与许多客户讨论了相关的技术解决方案。钢和铝都有自己的优缺点。由于钢容易生锈，需要镀镍。有客户提到铝壳，但目前市场上主要是钢壳，公司现在准备商业化生产。早期的钢罐也占有很高的比例，现在大部分都是铝罐，但无论是钢壳还是铝壳，公司的超薄金属成型技术都应该得到满足。
另一方面，公司收购了其子公司常州和盛55%的股份。除了原有的四个基地已经处于生产状态外，常州和盛目前拥有的五个生产基地已经完成了最终的准备和认证工作。公司基于金属精密成型高速自动化生产线的技术优势，初步完善了东莞阿里原有设备的工艺，初步完成了一条实验生产线的优化，将生产效率从原来的20个/分钟翻了一番，其余的生产线也在逐步进行改造。后续公司将进一步实施优化改造，完成东莞阿里所有其他设备的改造，最终引入公司设计的方形电池壳生产线，实现生产效率的几倍提高。
