最近，新能源汽车圈子流传一句调侃。在每一场新车上市发布会的评论区，几乎都会有人打趣：“压力给到了小米。”造车3年，小米汽车第一款车型SU7，终于在去年12月末的小米汽车技术发布会揭开面纱，但价格依然成谜。直至如今，在数月的时间内，关于SU7如何定价，一直是行业内热度很高的话题。
作为国内新能源新势力起步较晚的车企，分析普遍认为，降价潮之下，SU7的定价对小米来说将是一个难题。2024年春节，由比亚迪掀起的“价格战”席卷了全行业。伴随侵略性十足的“电比油低”标语，秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，以官方指导价7.98万元起入市，短短数天内引起一阵“腥风血雨”。随后，五菱、哪吒、吉利、长安启源等品牌迅速跟进，日产、丰田、大众、别克、现代等合资车企亦宣布了各自的优惠政策。
据报道，比亚迪此举是希望进一步加速汽车行业油转电的趋势，加快整个新能源汽车的转型，特别是在10万元到20万元级的主流市场。小米汽车自然而然成为了被对标的对象。尽管虽然两家车企的定价区间不尽相同，产品丰富程度也有极大区别。但这类讨论，也在一定程度上代表了市场的情绪，以及各大车企对比亚迪激进态度的担忧。
2023年，凭借超过302万辆车的销量，比亚迪击败特斯拉晋升2023年全球最畅销新能源车制造商。这是比亚迪主要通过车海战术和降价带来高性价比，所实现的成就。而消息称，比亚迪或将2024年销量预期初步定为400万辆，即较2023年的数据上调32.45%。为此，据悉比亚迪将继续加强新产品入市，做到平均每个月都能推出一款新车，价格也势必继续往下调整。
事实上，截至2月28日，比亚迪在一个月内就推出了数款新车。除前述秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版外，比亚迪汉唐荣耀版也在2月28日宣布上市，比亚迪相应举办了新车发布会。作为汉、唐的年度改款车型，汉、唐荣耀版主要就配色、外型设计、智能座舱、智能驾驶上做了提升。
特别是智能驾驶，去年比亚迪就宣布2024年将在智能化领域投入1000亿元，同时宣布年内会推出超过10款搭载L2+级自动驾驶功能的车型。目前，新公布的汉EV四驱智驾版就配备了，比亚迪天神之眼（DiPilot-100）智驾系统，支持L2+高快领航系统。
但市场最主要的关注点还是在价格方面，据发布会披露，汉、唐荣耀版10个车型中，唐DM-i荣耀版售价17.98-21.98万元；汉EV荣耀版17.98-24.98万元；汉DM-i荣耀版16.98-22.58万元；2024款汉DM-p战神版售价25.98万元。此前市场曾预计，汉唐荣耀版的起步价下调幅度，将与秦PLUS和驱逐舰05荣耀版同步，幅度在2万元左右，即汉荣耀版下调至17万元内，唐荣耀版起步价将至18万元水平。此次公布的新价格，符合预期。
“汽车行业百年之变局已经到来，中高端汽车市场被合资燃油车垄断的局面，已由汉唐打破。”发布会上，比亚迪多次提到合资品牌，并宣布将要终结"油电之战"。比亚迪王朝网销售事业部总经理指，汉唐目前的使命是以低于主流b+c级燃油车的购置和使用成本，实现电比油低。
尽管将“燃油车”挂在嘴边，但比亚迪给到新能源同行，甚至兄弟车系的压力一点也不少。王朝网是比亚迪现时的中坚力量，价格覆盖10万到35万元，最迎合主流市场需求。资料显示，王朝系列2023全年累计销售149.1万辆，同比增长31.8%。其中，秦全年累计销售48.21万辆；宋（宋PLUS已剥离）全年累计销售21.53万辆；元全年累计销售42.86万辆；汉全年累计销售22.84万辆；唐全年累计销售13.72万辆。
比亚迪海洋系列去年全年累计销售138.2万辆。而其他新能源新势力，或传统车企自有新能源品牌都则都未能达成百万销量级别。与此同时，比亚迪的“增配降价”打法也没有减速的迹象。新年以来，除上述提到的车型，海洋网海豚也上市了荣耀版，价格压到9.98万元。目前最新消息称，宋Pro / PLUS DM-i的荣耀版也将在3月份登场，同时海洋网中型插电混动轿车海豹DM-i荣耀版亦在路上。
2024年被认为是国内新能源市场深度洗牌、淘汰赛加速的一年。性价比新车加速下饺子，比亚迪将加强对10-20万级别市场的话语权，并继续挤压30万以内市场的生存空间。甚至近日有小道消息称，比亚迪“内部员工”爆料指“4.98万才是秦PLUS DM-i的最低售价。”卷技术、卷产品、卷价格，比亚迪首先“掀翻桌子”，同行只能跟上脚步。
